Kaksi yritystä on kokeillut vedyn käyttöä teräksen lämmittämiseen Ruotsin laitoksessa, mikä voi lopulta auttaa tekemään teollisuudesta kestävämmän.
Aiemmin tällä viikolla Ovako, joka on erikoistunut tietyn tyyppisen teräksen valmistukseen, kutsutaan tekniseksi teräkseksi, kertoi tekevänsä yhteistyötä Linde Gasin kanssa Hoforsin valssaamon projektissa.
Kokeessa vetyä käytettiin polttoaineena lämmön tuottamiseksi nesteytetyn maaöljyn sijasta. Ovako yritti tuoda esiin vedyn käytön polttoprosessissa aiheuttamia ympäristöetuja ja huomauttaa, että ainoa tuotettu päästö oli vesihöyry.
"Tämä on merkittävä kehitys terästeollisuudessa", Göran Nyström, Ovako-konsernin markkinoinnista ja teknologiasta vastaava johtaja, sanoi lausunnossaan.
"Se on ensimmäinen kerta, kun vetyä on käytetty teräksen lämmittämiseen olemassa olevassa tuotantoympäristössä", hän lisäsi.
"Kokeilun ansiosta tiedämme, että vetyä voidaan käyttää yksinkertaisesti ja joustavasti ilman, että sillä on vaikutusta teräksen laatuun, mikä merkitsisi hiilijalanjäljen erittäin suurta vähenemistä."
Kuten monilla teollisuudenaloilla, terästeollisuudella on melko merkittävä vaikutus ympäristöön. Maailman teräsyhdistyksen mukaan keskimäärin 1,85 tonnia hiilidioksidia päästettiin kutakin tuotettua teräsmetriä kohti vuonna 2018. Kansainvälinen energiajärjestö on kuvannut terässektorin olevan "erittäin riippuvainen hiilestä, joka toimittaa 75 prosenttia hiilidioksidista. energian kysyntä. "
Polttoaine tulevaisuuteen?
Euroopan komissio on kuvannut vetyä energian kantajaksi, jolla on "suuri mahdollisuus puhtaaseen, tehokkaaseen sähköön kiinteissä, kannettavissa ja kuljetettavissa sovelluksissa".
Vaikka vedyllä on epäilemättä potentiaalia, sen tuotannossa on joitain haasteita.
Kuten Yhdysvaltain energiaministeriö on todennut, vetyä ei yleensä "ole itsessään luonnossa" ja se on tuotettava sitä sisältävistä yhdisteistä.
Useat lähteet - fossiilisista polttoaineista ja auringosta geotermiseen - voivat tuottaa vetyä. Jos sen tuotannossa käytetään uusiutuvia energialähteitä, se kutsutaan vihreäksi vedyksi.
Vaikka kustannukset ovat edelleen huolenaihe, on viime vuosina vetyä käytetty monissa liikenneympäristöissä, kuten junissa, autoissa ja busseissa.
Viimeisimmässä esimerkissä suurista kuljetusyrityksistä, jotka ovat ryhtyneet toimenpiteisiin teknologian siirtämiseksi valtavirtaan, Volvo-konserni ja Daimler Truck ilmoittivat äskettäin suunnitelmistaan ​​vetypolttokennoteknologiaan keskittyvälle yhteistyölle.
Kaksi yritystä sanoivat perustaneensa 50/50 yhteisyrityksen, jonka tarkoituksena on "kehittää, tuottaa ja kaupallistaa polttokennojärjestelmiä raskaisiin ajoneuvoihin ja muihin käyttötarkoituksiin".